Honda Type-R Club Forum Archief

ITR uit '98 ondertussen meer dan 217.000 km, waarvan zelf 120.000 gereden.

@itr639] Door aan de servo te draaien draait alles in de motor mee en dus ook de onsteking. Dit om het boutje van de rotor naar achter te laten wijzen. Laatste keer dat ik nu stationair probeerde af te regelen heb ik hem zonder IACV uiteindelijk op 500 gekregen. Stekker erin, weer naar 1400-1500 en...

check je rotorboutje nou maar even, bij snel draaien blijft hij vrij recht. en is er niets aan de hand. bij rustig draaien begin hij te slingeren en schokken. en als je pech zit het boutje in je ontsteking en heb je een echt probleem. Dit boutje loopt heel vaak los. ( ik hoorde het zelf ook via ber...

mijn probleem zit bij het vertrekken en -2-3000rpm. Als ie het heeft wil hij niet bewegen voor ik 2-3000 toeren gas geef. Dan vertrekt ie heel traag en van 3000 krijgt ie een duw en is hij normaal weg. onder de 3000 is traag rijden zo goed als onmogelijk, want dan begin ik na een paar seconden al t...

Heb je de IACV nu al schoongemaakt? Dat maakte bij mij toch een merkbaar verschil. Daarna stationair opnieuw regelen. Bij mijn ITR zat het probleem bij koud starten. Draaide eerst op 500, om dan te schommelen tussen 500 en 900, en daarna pas stilaan te stijgen naar 1500-1600. Eerst dacht ik nog dat ...

Volgens mij is een Edelbrock gasklep + performer X inlaatspruit een goeie keuze.

Het voordeel is dat je voor weinig geld een nieuw wiel hebt, moest er 1 het begeven.
Als je rota's gebruikt voor het circuit kies je natuurlijk best geen dunne 5-spaak met slicks.

Ik heb laatst de IACV zuiver gemaakt en dat maakte een groot verschil.
Zat helemaal dicht met roet waardoor er te weinig lucht door kon.

NETJES!! maar hij pluimt aardig ja... olie verbruik? Verbruikt goed,.... Blok enz is kurkdroog,.. Ik rijd op 10w60 Castrol, hoorde dat bijv. 5w40 zou schelen,... Laten we dat binnekort maar eens proberen,... Greetz, Ik ben na enkele jaren van die 10W60 naar Motul 5w40 gegaan en dat was een hele ver...

Komt er op neer dat de motor met het beste resultaat op de dyno meestal niet de snelste is op de weg. Omdat je op een dyno maar een relatief lichte rol moet aandrijven ipv het gewicht van de wagen + luchtweerstand. En de afstelling dus niet helemaal juist is. waarom dienen die eddy-currents, ramp-r...

Komt er op neer dat de motor met het beste resultaat op de dyno meestal niet de snelste is op de weg.
Omdat je op een dyno maar een relatief lichte rol moet aandrijven ipv het gewicht van de wagen + luchtweerstand. En de afstelling dus niet helemaal juist is.

Weet je het nou zelf eigenlijk wel of wacht je tot iemand in discussie met je gaat en de hele uitleg voor je doet?
Even googlen levert anders genoeg leesvoer. Mijn vorige post is daar een ruwe samenvatting van.

Je bedoelt dus een motor die, in open loop, in alle verschillende weertypes de zo perfect mogelijke mapping heeft. Zonder gewone correctiewaardes, maar telkens berekend aan de hand van sensoren? Dat is waar de constructeurs vooral de laatste jaren naar moeten streven wegen emissienormen. Zo krijg je...

Doet me aan transformers denken :-)

Deze cilinderkoppen zijn machinaal gemaakt zoals je ze kan laten flowen.
De prijs valt erg mee. Ze bestaan al iets langer voor de B-serie. Alleen heb ik er nog geen resultaten van gezien.

Veel andere merken willen in de eerste plaats een goede verkoop terwijl motorontwikkeling minder aan bod komt/kwam. Door de strenger wordende emissie-eisen worden alle merken wel gedwongen het onderste uit de kan te halen. Je ziet de laatste jaren veel nieuwe lage emissie turbomotoren. Net of andere...

Blijkbaar ken je er zelf al meer dan de meesten op dit forum.
Wil je nog meer namen? En wat wil je er zelf eigenlijk mee bereiken?

Laskey racing, Import builders zijn er enkele.

Voor mij was er maar 1 die mijn wagen mocht afstellen en dat is Gaskleppie.
Om een motor te bouwen zijn er ook maar weinig betrouwbare...

En waarschijnlijk zo'n onwetende blik van: weer iemand die z'n auto naar de knoppen wil.