Honda komt met een FR NSX voor Super GT 2010!!

Dimer · Post by **Dimer** » Wed Dec 02, 2009 5:35 pm

zijn ze niet verplicht om een homologatie model op de markt te brengen. Net als toen met de nsx r gt.

Moonrock240 · Post by **Moonrock240** » Wed Dec 02, 2009 9:23 pm

Ik hoop dat een productieversie volgt... Met een V8 kan ik nog leven

Ben benieuwd naar de raceversie alvast!

Jo& · Post by **Jo&** » Thu Dec 03, 2009 11:55 am

V8... Moet lukken toch.

Dimer · Post by **Dimer** » Thu Dec 03, 2009 12:00 pm

Jo& wrote:V8... Moet lukken toch.

Als ie 9.000rpm gaat draaien word ik helemaal gelukkig

Naja gelukkig... ik kan 'm toch niet betalen :lol:

mr. X · Post by **mr. X** » Thu Dec 03, 2009 12:01 pm

Nee! Eerder ongelukkig omdat we hem niet kunnen kopen!

Jo& · Post by **Jo&** » Thu Dec 03, 2009 12:06 pm

Die wordt vanzelf een keer betaalbaar :wink:

iVTEC-fab · Post by **iVTEC-fab** » Thu Dec 03, 2009 1:25 pm

Dimer wrote:
Jo& wrote:V8... Moet lukken toch.

Als ie 9.000rpm gaat draaien word ik helemaal gelukkig

Naja gelukkig... ik kan 'm toch niet betalen :lol:

V6 is meer fun indien 8.000++ rpm. 400+ pk

een kleinere motor resulteerd in gewichts besparing. dus een opgefokte 6 cil in een bolide van max 1300 kg is gegarandeerde fun. (allah NSX)

met V8 en zeker V10 lijkt het me lastig om een straat auto onder de 1300 kg te houden, alles wordt zwaarder. snelheid is niettemin net zo dik, maar de fun factor is minder. (imo)

niettemin is het geweldig nieuws dat ze de ontwikkelingen rondom de nieuwe NSX doorzetten..

Dimer · Post by **Dimer** » Thu Dec 03, 2009 1:47 pm

De motor die in de NSX ligt is onderhand best oud. Ik denk dat ze met de huidige techniek toch wel een V8 moeten kunnen ontwikkelen die net zo zwaar, al dan niet lichter is.

Het gewicht van de meeste nieuwe supercars ligt 'm meer in veiligheid en alle eisen die er tegenwoordig gesteld worden aan auto's.

De huidige NSX is 1340kg.

iVTEC-fab · Post by **iVTEC-fab** » Thu Dec 03, 2009 1:55 pm

ik weet het..

Ik vraag me dan alleen af waar meer vraag naar is.

een V6 Bi-turbo +/- 500 pk (allah Nissan GT-R) t.w.v. â‚¬ 124.000,-
of een V10 atmosferisch +/- 500 pk (allah Audi R8 V10) t.w.v. â‚¬ 217.000,-

al pakken ze de V6 is de kans groter dat ik er ooit in Ã©Ã©n zal rijden :lol:

Dimer · Post by **Dimer** » Thu Dec 03, 2009 2:09 pm

Wat heeft Allah hier trouwens allemaal mee te maken?

mr. X · Post by **mr. X** » Thu Dec 03, 2009 2:44 pm

Dimer wrote:Wat heeft Allah hier trouwens allemaal mee te maken?

Inderdaad....

Jo& · Post by **Jo&** » Thu Dec 03, 2009 2:52 pm

mr. X wrote:
Dimer wrote:Wat heeft Allah hier trouwens allemaal mee te maken?

Inderdaad....

Een gezegende GT-R...

Gaat die sneller ofzo?

mr. X · Post by **mr. X** » Thu Dec 03, 2009 2:55 pm

Don't get me started over godsdienst. Ik moet er he-le-maal niets van hebben.

Sneller zal hij er ook niet van gaan, net zoals hij niet meer waard zal zijn, beter is, of je er een keer in de zoveel tijd mee naar de kerk moet rijden. :evil:.

Jo& · Post by **Jo&** » Thu Dec 03, 2009 2:57 pm

mr. X wrote:Don't get me started over godsdienst. Ik moet er he-le-maal niets van hebben.

Sneller zal hij er ook niet van gaan, net zoals hij niet meer waard zal zijn, beter is, of je er een keer in de zoveel tijd mee naar de kerk moet rijden. :evil:.

Hehe...
Kun je sneller naar de kerk rijden haha.

Laten we het weer over de NSX hebben.

Ik vraag me af of een hoogtoerige V8 mogelijk is...?

mr. X · Post by **mr. X** » Thu Dec 03, 2009 3:00 pm

Alles is mogelijk, zo ook een hoogtoerige V8. Zie niet wat hier anders of moeilijker aan zou moeten zijn. De enige twee redenen die ik me kan bedenken zijn hitte (en de afvoer daarvan) en ruimte (of het gebrek daaraan :wink: ).

Jo& · Post by **Jo&** » Thu Dec 03, 2009 3:01 pm

Ik weet niet precies waarom wel of niet. Maar ik weet wel dat hoe kleiner de motor, hoe hoger de toeren die gedraaid kunnen worden.

mr. X · Post by **mr. X** » Thu Dec 03, 2009 3:04 pm

Ik denk dat je in de war bent met displacement. Of er 2 of 4 extra cilinder aan hangen maakt voor het draaien van toeren niet veel meer uit.

Een 6 cilinder in lijn loop, dankzij de layout, het soepelste en meest harmonieus.

Jo& · Post by **Jo&** » Thu Dec 03, 2009 3:09 pm

mr. X wrote:Ik denk dat je in de war bent met displacement. Of er 2 of 4 extra cilinder aan hangen maakt voor het draaien van toeren niet veel meer uit.

Een 6 cilinder in lijn loop, dankzij de layout, het soepelste en meest harmonieus.

Dus een V10 met laten we zeggen 3,5L motorinhoud (displacement) daar zou je wel 9.000 mee kunnnen halen zonder dat er veel kapot gaat?

Klinkt logisch, denk idd dat het ook te maken heeft daarmee ja, nu ik er over na denk. Ivm wrijving, gewicht etc.

Dimer · Post by **Dimer** » Thu Dec 03, 2009 3:13 pm

Een Porsche Carrera GT heeft een V10 met 612 bhp at 8000 rpm. Dit is een 5.7 liter!

mr. X · Post by **mr. X** » Thu Dec 03, 2009 3:15 pm

F1 motoren vroegen waren toch ook groot (2.7 liter als ik me niet vergis?) met veel toeren.

Formula One currently uses four-stroke V8, naturally-aspirated reciprocating engines. They typically produce 224 kilowatts (300 bhp, 304 PS) per litre of displacement, far higher than most internal combustion engines.[citation needed] For comparison, the naturally-aspirated piston engine production car with the most specific power is the Honda S2000 engine with 92 kW (123 bhp, 125 PS) per litre, also Ferrari 458 Italia with a 4.5L and 570 horsepower, 126 hp per litre.

A 2.4 litre Formula One engine at 19,000 rpm has a 25 m/s mean piston speed (39.7 mmÃ—2Ã—19000 rpm / 60), the same value as the previously mentioned Honda S2000 engine (84 mmÃ—2Ã—8900 rpm/60)

(Periode 1995-2005)
The BMW P82, the engine used by the BMW WilliamsF1 Team in 2002, had hit a peak speed of 19,050 revolutions a minute in its final evolutionary stage. It was also the first engine in the 3.0 liter V10-era to break through the 19,000 rpm-wall, during 2002 Austria Grand Prix's qualifying.

Je zou dus volgens mij zonder probleem een hoog vermogende, hoog toerige motor moeten kunnen maken.