welke header toda spoon of mugen of??
welke header toda spoon of mugen of??
weet iemand van bovenstaande haders er het beste presteren? en me hier dan wat meer info kan geven?
-
Gaskleppie
- Posts: 4532
- Joined: Fri Feb 20, 2004 8:11 pm
Of als je een Nederlands kwaliteitsproduct wilt kan je deze beste man bellen.
http://www.jdexhaustperformance.nl/
http://www.jdexhaustperformance.nl/
-
Guest
TEST ENGINE:
JDM B18C Integra Type-R STOCK
PLACING:
1st RMF NARROW 4-1 185.61whp/128.49TQ
2nd SMSP Prototype 4-1 184.70whp/128.98TQ
3rd SMSP 4-2-1 182.38whp/123.82TQ
4th ANR w/Merge 181.05whp/125.79TQ
5th DTR B-Unit 180.82whp/125.46TQ
6th Hytech Production 180.63whp/124.19TQ
7th DC JDM 4-1 174.24whp/124.04TQ
Test motor was a completely BONE STOCK JDM ITR motor. compression test was 225psi across all 4 cylinders. We did a tune up on the motor (oil change and spark plugs changed) before testing commenced.
Pricing information:
SMSP 4-2-1 Mild Steel -$630 , coating is offered for $180 extra, comes with donut gasket, and flange
This is one of my favorite headers. It had EXCELLENT ground clearance and made very good numbers. there is about a 2-4 week wait from SMSP for these headers. I would highly reccomend getting the header coated from Dave @SMSP. a big plus is the price includes a donut gasket and a flange to make installation a breeze. SMSP has been known for his higher end headers. He makes headers in the $1000+ range and this is now his new offering to the sub $900 market.
Hytech 4-2-1 Stainless Steel -$799 comes with donut gasket and flange
One of the most beautifull headers i have ever seen, flawless welds, great craftmanship. Good price for a Stainless header , especially from someone of Mr. Grudynski's caliber. This is Hytechs first Production header. Hytech has been known for his much more priced custom headers and he is famous for his higher end headers that use his reversion chambers. This is a mass produced header that he is now offering to the market. Made the most Midrange power of all the headers we tested. Only problem i had was that his header would not clear the "transmission" bracing/flywheel cover, we had to remove it. Ground clearance was ok , i would reccomend getting a skid plate made to protect your investment. designed for its great midrange power, john was very careful to design the header for its intended purpose, and a street car will use a stronger midrange much more often than its 2-3whp top end. this header also had an o2 bung on a secondary,which could alter air/fuel readings. it also liked to run very lean, making more power ~14.5 than at 13.5. the flange was cut a little off, and we were not able to get the last bolt on the #1 cylinder to thread in. a little ovalling of the bolt hole int he flange
DTR 4-2-1 Stainless Steel -$900 comes with donut gasket and flange
Another great quality Header. Danny Tran has been around for a long time and definetly knows what he is doing. This header made great midrange power and definetly good peak numbers. The only problem we had with his header was the location of the o2 sensor. It is in one of the two primaries and would sometimes give false readings. We highly reccomend welding in a new O2 bung for more accurate readings. ok ground clearance as well, about the same as the hytech, get a skidplate to be safe. also has a mild steel version available for less cost than the stainless. also like the hytech, it had an o2 bung setup for only reading 2 cyl. could be an issue. the header also liked very lean, making more power the leaner it got.
SMSP 4-1 STAINLESS -Prototype, target price of $699
Another great header from SMSP. it was a late entry into our header test. This header is currently NOT AVAIALBLE. But we accomadated SMSP to test it anyways. This header sounded absolutely SICK on the dyno. Vtec X over it shook the room and made the car vibrate on the dyno it was so loud. Even though its a prototype, it still made the 2nd highest numbers on the dyno which is very impressive. Needs a skidplate midrange suffered when attempting to smooth over the vtec x-over. reccomended only with cams that have big primaries (todaB, slunk2 pro1, RM M22) that can sustain power.
DC SPORTS JDM STAINLESS 4-1 -$450
The Tried and True BUDGET HEADER. Long accepted as the very Least you should look at buying for a header, this header was a used header so the numbers you can take with a grain of salt. It made same whp and same TQ as the stock cast OEM manifold. However, it has shown decent numbers in other tests. I would reccomend it for the TRUE budget crowd. but for a little more money you can step up to one of the other headers which this test proved are worth it. Horrible ground clearance, almost always require a skid plate. in true jdm dc fashion, this header did have dents on the bottom 2 primaries. this will alter the numbers, so expect a little more peak with a fresh header
ANR Compact with Merge Collector 4-1-$730 shipped no gasket or flange included
One of my favorite headers in the bunch. Crazy design, made great power and TQ. Has the one of the BEST ground clearance due to its unique design. Only downside is that you cannot use AC with this header. Also, there is no flange and no gasket supplied so you have to have your local exhaust shop fab one up for you . Get it coated as it will rust over time. I would like to dispell any rumors of "cracking " that some people have talked about. This header was off a customers car, and it has been run for over a year open header with no problems what so ever. It has a thick flange and the welds are very nice.
RMF 4-1 -$675 shipped with Jet coating and flange
Probably the "newest" header maker on the market, but Randy has been around for a long time with a very impressive resume. This header won our contest, and made very impressive TQ as well. YOu can run AC with this header, and its called the "narrow" version for a reason. lots of room in the engine bay. Has great ground clearance and its one of the only headers that comes coated for that price range.
All final pulls for each header were done with the following specs:
OIL TEMPERATURE-160 degrees F
WATER TEMPERATURE-170 Degrees F
AIR TEMPERATURE-110F
We did FUEL tuning to each header. we never touched cam gears or added timing , which could have made more power per header. also, to keep a controlled test , we tuned each header to 13.5:1 air fuel ratio. Now i must say that was for our test. Different headers like different A/F ratios. for instance, the DTR header liked a leaner a/f ratio. same with the Hytech header. so the potential for more power is there for each header. I want everyone to realize that this is not a test to end all tests . there is not a BAD BUY out of any of these headers. But for our test , RMF was the winner.
8)
JDM B18C Integra Type-R STOCK
PLACING:
1st RMF NARROW 4-1 185.61whp/128.49TQ
2nd SMSP Prototype 4-1 184.70whp/128.98TQ
3rd SMSP 4-2-1 182.38whp/123.82TQ
4th ANR w/Merge 181.05whp/125.79TQ
5th DTR B-Unit 180.82whp/125.46TQ
6th Hytech Production 180.63whp/124.19TQ
7th DC JDM 4-1 174.24whp/124.04TQ
Test motor was a completely BONE STOCK JDM ITR motor. compression test was 225psi across all 4 cylinders. We did a tune up on the motor (oil change and spark plugs changed) before testing commenced.
Pricing information:
SMSP 4-2-1 Mild Steel -$630 , coating is offered for $180 extra, comes with donut gasket, and flange
This is one of my favorite headers. It had EXCELLENT ground clearance and made very good numbers. there is about a 2-4 week wait from SMSP for these headers. I would highly reccomend getting the header coated from Dave @SMSP. a big plus is the price includes a donut gasket and a flange to make installation a breeze. SMSP has been known for his higher end headers. He makes headers in the $1000+ range and this is now his new offering to the sub $900 market.
Hytech 4-2-1 Stainless Steel -$799 comes with donut gasket and flange
One of the most beautifull headers i have ever seen, flawless welds, great craftmanship. Good price for a Stainless header , especially from someone of Mr. Grudynski's caliber. This is Hytechs first Production header. Hytech has been known for his much more priced custom headers and he is famous for his higher end headers that use his reversion chambers. This is a mass produced header that he is now offering to the market. Made the most Midrange power of all the headers we tested. Only problem i had was that his header would not clear the "transmission" bracing/flywheel cover, we had to remove it. Ground clearance was ok , i would reccomend getting a skid plate made to protect your investment. designed for its great midrange power, john was very careful to design the header for its intended purpose, and a street car will use a stronger midrange much more often than its 2-3whp top end. this header also had an o2 bung on a secondary,which could alter air/fuel readings. it also liked to run very lean, making more power ~14.5 than at 13.5. the flange was cut a little off, and we were not able to get the last bolt on the #1 cylinder to thread in. a little ovalling of the bolt hole int he flange
DTR 4-2-1 Stainless Steel -$900 comes with donut gasket and flange
Another great quality Header. Danny Tran has been around for a long time and definetly knows what he is doing. This header made great midrange power and definetly good peak numbers. The only problem we had with his header was the location of the o2 sensor. It is in one of the two primaries and would sometimes give false readings. We highly reccomend welding in a new O2 bung for more accurate readings. ok ground clearance as well, about the same as the hytech, get a skidplate to be safe. also has a mild steel version available for less cost than the stainless. also like the hytech, it had an o2 bung setup for only reading 2 cyl. could be an issue. the header also liked very lean, making more power the leaner it got.
SMSP 4-1 STAINLESS -Prototype, target price of $699
Another great header from SMSP. it was a late entry into our header test. This header is currently NOT AVAIALBLE. But we accomadated SMSP to test it anyways. This header sounded absolutely SICK on the dyno. Vtec X over it shook the room and made the car vibrate on the dyno it was so loud. Even though its a prototype, it still made the 2nd highest numbers on the dyno which is very impressive. Needs a skidplate midrange suffered when attempting to smooth over the vtec x-over. reccomended only with cams that have big primaries (todaB, slunk2 pro1, RM M22) that can sustain power.
DC SPORTS JDM STAINLESS 4-1 -$450
The Tried and True BUDGET HEADER. Long accepted as the very Least you should look at buying for a header, this header was a used header so the numbers you can take with a grain of salt. It made same whp and same TQ as the stock cast OEM manifold. However, it has shown decent numbers in other tests. I would reccomend it for the TRUE budget crowd. but for a little more money you can step up to one of the other headers which this test proved are worth it. Horrible ground clearance, almost always require a skid plate. in true jdm dc fashion, this header did have dents on the bottom 2 primaries. this will alter the numbers, so expect a little more peak with a fresh header
ANR Compact with Merge Collector 4-1-$730 shipped no gasket or flange included
One of my favorite headers in the bunch. Crazy design, made great power and TQ. Has the one of the BEST ground clearance due to its unique design. Only downside is that you cannot use AC with this header. Also, there is no flange and no gasket supplied so you have to have your local exhaust shop fab one up for you . Get it coated as it will rust over time. I would like to dispell any rumors of "cracking " that some people have talked about. This header was off a customers car, and it has been run for over a year open header with no problems what so ever. It has a thick flange and the welds are very nice.
RMF 4-1 -$675 shipped with Jet coating and flange
Probably the "newest" header maker on the market, but Randy has been around for a long time with a very impressive resume. This header won our contest, and made very impressive TQ as well. YOu can run AC with this header, and its called the "narrow" version for a reason. lots of room in the engine bay. Has great ground clearance and its one of the only headers that comes coated for that price range.
All final pulls for each header were done with the following specs:
OIL TEMPERATURE-160 degrees F
WATER TEMPERATURE-170 Degrees F
AIR TEMPERATURE-110F
We did FUEL tuning to each header. we never touched cam gears or added timing , which could have made more power per header. also, to keep a controlled test , we tuned each header to 13.5:1 air fuel ratio. Now i must say that was for our test. Different headers like different A/F ratios. for instance, the DTR header liked a leaner a/f ratio. same with the Hytech header. so the potential for more power is there for each header. I want everyone to realize that this is not a test to end all tests . there is not a BAD BUY out of any of these headers. But for our test , RMF was the winner.
8)
-
Guest
de "echte" wel geloof ik ja.
Maar als je 1000+€ wil uitgeven aan een header..
Ik en DC2TYPER rijden nu met een RMF narrow, alé ja mijne moet nog geinstalleerd worden. :-)
Je kan hem keer vragen, hij had ervoor een DC.
En ik kan er wel aanraken voor je, voor rond de 300€ mocht je geinteresseerd zijn. :wink:
(de echte op maat gemaakte RMF-s zijn niet meer te krijgen, kerel die die maakte is gestopt, maar de replica's zijn damn fine :twisted: )
Paar dingen om rekening mee te houden;
- Ik gok dat je voor een hytech ook je radiator verder naar voor moet plaatsen.
Met de RMF lukt het nog wel met een paar slim fans.
- The Hytech header is designed as a race header, aimed at highly modified cars that are pushing a lot more air and fuel out of that motor. It's also designed to maximize flow - again, for race cars that use a powerband between 6 and 9k+ rpms. Not really an ideal setup for the street. If you just slap the Hytech on your car, you're not doing yourself any favors.
Kan je best andere cams steken hebben ook.
RMF heeft veel meer koppel onderin door de lengte van de primaire buizen. :wink:
- Hytech zit onder je oliepan paar cm boven de grond, RMF zit boven je oliepan.
om een idee te geven;
Hytech vs Comptech
Maar als je 1000+€ wil uitgeven aan een header..
Ik en DC2TYPER rijden nu met een RMF narrow, alé ja mijne moet nog geinstalleerd worden. :-)
Je kan hem keer vragen, hij had ervoor een DC.
En ik kan er wel aanraken voor je, voor rond de 300€ mocht je geinteresseerd zijn. :wink:
(de echte op maat gemaakte RMF-s zijn niet meer te krijgen, kerel die die maakte is gestopt, maar de replica's zijn damn fine :twisted: )
Paar dingen om rekening mee te houden;
- Ik gok dat je voor een hytech ook je radiator verder naar voor moet plaatsen.
Met de RMF lukt het nog wel met een paar slim fans.
- The Hytech header is designed as a race header, aimed at highly modified cars that are pushing a lot more air and fuel out of that motor. It's also designed to maximize flow - again, for race cars that use a powerband between 6 and 9k+ rpms. Not really an ideal setup for the street. If you just slap the Hytech on your car, you're not doing yourself any favors.
Kan je best andere cams steken hebben ook.
RMF heeft veel meer koppel onderin door de lengte van de primaire buizen. :wink:
- Hytech zit onder je oliepan paar cm boven de grond, RMF zit boven je oliepan.
om een idee te geven;
Hytech vs Comptech
-
Guest
-
Gaskleppie
- Posts: 4532
- Joined: Fri Feb 20, 2004 8:11 pm
Deze test geeft een aardig beeld, maar je moet het wel vergelijken met je eigen setup. Een perfect flowende header wordt hier even aan een stock uitlaat gehangen. Zelf heb je die stock uitlaat meestal niet meer dus kunnen voor jou de uitslagen ineens heel anders vallen. Plus dat als je gaat afstellen dat het weer anders uit kan vallen. Een uitlaat kan ernstig veel van de motor eigenschappen veranderen dus is een re-tune bij de exteemste uitlaten zeker nodig. Dat ze dan zonder re-tune niet alles laten zien op een dyno test is niet meer dan logisch..
Verder valt het best mee hoe laag die uitlaten ala SMSP en Hytech hangen. Ze hangen in ieder geval niet lager dan de stock 4-1 JDM van Honda zelf. Het foto voorbeeld van de Hytech is van een auto zonder voorste subframe en bodemplaat en dat geeft een vertekend beeld.Je radiator kan je gewoon laten zitten zonder slim fan of iets dergelijks.
Alleen de oude RMF (die met die lange rechte runners recht naar voren) geeft problemen bij je radiator.
Bij de SMSP en de Hytech (en de replica's daarvan) moet je de brace tussen de bak en blok aanpassen anders krijg je hem er niet onder.
@ crxke
Als je iets niet zeker weet en moet gokken, zeg dan niks. Hier heeft niemand wat aan....
Verder valt het best mee hoe laag die uitlaten ala SMSP en Hytech hangen. Ze hangen in ieder geval niet lager dan de stock 4-1 JDM van Honda zelf. Het foto voorbeeld van de Hytech is van een auto zonder voorste subframe en bodemplaat en dat geeft een vertekend beeld.Je radiator kan je gewoon laten zitten zonder slim fan of iets dergelijks.
Alleen de oude RMF (die met die lange rechte runners recht naar voren) geeft problemen bij je radiator.
Bij de SMSP en de Hytech (en de replica's daarvan) moet je de brace tussen de bak en blok aanpassen anders krijg je hem er niet onder.
@ crxke
Als je iets niet zeker weet en moet gokken, zeg dan niks. Hier heeft niemand wat aan....
LCR wrote:SMSP nooit van gehoord??????.......Damn, dat ding rulez man.
Een replica voldoet..echt, tenzij je een hardcore genuine-dude bent.
Maar goed..wlke nokken heb je in gedachte.....
ik had gedacht aan skunk2 stage 1nokken ofzow want het mag niet te hard opvallen op de keuring hier :-) wie verdeelt er replica headers dan?? is smsp dan zo een goed spul?? :wink:
Elke shitmerk of goedmerk die goede cijfertjes uit een dyno tovert is goed IMO. Materiaal zal er wel een verschil in zijn,maar tegenwoordig zijn ze bijna te verwaarlozen. Ik heb replica Hytech gezien....gewoon goed! Ik zat maandenlang te wachten op een antwoord van die gasten van Hytech zelf,maar niks gehoord.Toen maar wat anders gehaald en het bevalt me goed....
Voor de nokken.
Gewoon gelijk de beste halen.....scheelt een hoop en ook de gedachte om een nog betere later te halen....
Voor de nokken.
Gewoon gelijk de beste halen.....scheelt een hoop en ook de gedachte om een nog betere later te halen....
-
Guest
Gaskleppie wrote: Alleen de oude RMF (die met die lange rechte runners recht naar voren) geeft problemen bij je radiator.
sorry mate, all respect but wrong answer from you now.
RMF narrow die wij hebben moet je ook fans aanpassen, ofwel je radiator naar voor zetten.
DC2TYPER heeft het gewoon moeten doen of ie paste er niet in.
@itr03627;
Hondatech > Vteckidd, daar bestel ik ze van. kosten rond de 300 per stuk zowel RMF als HYTECH replica's. Tenzij je graag het 3dubbele betaalt aan net hetzelfde, maar dat is dan jouw keuze..
zet je zinnen btw niet op SMSP, die zijn lichtelijk onbetaalbaar :wink:
crxke wrote:RMF narrow die wij hebben moet je ook fans aanpassen, ofwel je radiator naar voor zetten.
DC2TYPER heeft het gewoon moeten doen of ie paste er niet in.
Klopt, heb nieuwe bevestigingsgaatjes moeten boren zodat de radiator maximaal naar voor kon bevestigd worden. Ook de behuizing van de ventilator moesten we een klein beetje wegsnijden zodat de buizen erlangs konden...
-
Gaskleppie
- Posts: 4532
- Joined: Fri Feb 20, 2004 8:11 pm
Ik en DC2TYPER rijden nu met een RMF narrow, alé ja mijne moet nog geinstalleerd worden. Glimlach/Smile
Je kan hem keer vragen, hij had ervoor een DC.
En ik kan er wel aanraken voor je, voor rond de 300€ mocht je geinteresseerd zijn. Knipoog/Wink
(de echte op maat gemaakte RMF-s zijn niet meer te krijgen, kerel die die maakte is gestopt, maar de replica's zijn damn fine Heel kwaadaardig/Twisted Evil )
Hier haal ik uit dat je een imitatie RMF hebt? Ik heb namelijk een echte RMF narrow gezien op een ITR die wel gewoon paste. Dus zal het dan niet zijn dat de imi's niet net even anders zijn?
-
Guest
Kan zijn maar echte zijn niet meer te krijgen, want die randy die ze maakte is al lang gestopt. No offence he, maar iedereen kan fouten maken zoals je ziet. Ik heb niet elke header thuis liggen om eens te passen.
Ik heb weken gezocht achter de beste ITR-header en in alle test die ik vind/gevonden heb verplettert de RMF de 2-3x duurdere concurrentie gewoon terwijl het bijna de enige high-performance header is die AC en powersteering compatible is.
Ik heb weken gezocht achter de beste ITR-header en in alle test die ik vind/gevonden heb verplettert de RMF de 2-3x duurdere concurrentie gewoon terwijl het bijna de enige high-performance header is die AC en powersteering compatible is.
Voor een B18 zijn de RMF narrow, Hytech en Toda (of de replica's ervan) allen een goede keus, ontlopen elkaar weinig qua cijfers en powerband.
Ook de nieuwe Skunk2 megapower header en Bisimoto header schijnen het goed te doen, al heb ik daar nog weinig testen van gevonden op een B18.
De grondspeling is met de Toda het best, dan de RMF, RMF replica en dan de Hytech.
Op een B18 valt er verder wel redelijk met een Hytech te rijden al moet je wel je uitlaat aanpassen of zelf een heel korte catvervanger/katalysator/testpipe maken omdat deze uitlaat veel langer is.
De Toda is plug en play. SpoolinPerformance maakt een mooie ceramisch Jet Hot coated replica van de Toda B18 spec versie. Erg mooi ding die goede prestaties levert.
De RMF narrow wordt inderdaad niet meer gemaakt, gelukkig heb ik nog een echte weten te scoren. De replica doet het qua prestaties vrijwel even goed, alleen is de merge collector slechter, waardoor die toch een stuk lager bij de grond komt. Vergelijkbaar met een 4-1 header.
Pasvorm RMF Replica:
lijkt toch zonder al te veel moeite te passen...
Ik heb zelf een originele RMF narrow in een civic EG gehad met full size DC2 radiateur en 14" slim fan en die paste gewoon zonder aanpassingen. Wel geen airco.
Ook de nieuwe Skunk2 megapower header en Bisimoto header schijnen het goed te doen, al heb ik daar nog weinig testen van gevonden op een B18.
De grondspeling is met de Toda het best, dan de RMF, RMF replica en dan de Hytech.
Op een B18 valt er verder wel redelijk met een Hytech te rijden al moet je wel je uitlaat aanpassen of zelf een heel korte catvervanger/katalysator/testpipe maken omdat deze uitlaat veel langer is.
De Toda is plug en play. SpoolinPerformance maakt een mooie ceramisch Jet Hot coated replica van de Toda B18 spec versie. Erg mooi ding die goede prestaties levert.
De RMF narrow wordt inderdaad niet meer gemaakt, gelukkig heb ik nog een echte weten te scoren. De replica doet het qua prestaties vrijwel even goed, alleen is de merge collector slechter, waardoor die toch een stuk lager bij de grond komt. Vergelijkbaar met een 4-1 header.
Pasvorm RMF Replica:
lijkt toch zonder al te veel moeite te passen...
Ik heb zelf een originele RMF narrow in een civic EG gehad met full size DC2 radiateur en 14" slim fan en die paste gewoon zonder aanpassingen. Wel geen airco.