CRV 'tunen'

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 7:15 am

Kwas vanochtend in de 2.0L CRV van mn ma aan het rijden...
En tjonge dat ding komt echt vermogen te kort bovenin.

Weet iemand of daar iets aan te doen is?
Misschien een andere ECU ofzo?

Jan Visser · Post by **Jan Visser** » Tue Sep 22, 2009 9:58 am

K24 er in lepelen :wink:

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 11:19 am

Jan Visser wrote:K24 er in lepelen :wink:

Neuh das geen optie.
Zat meer te denken aan iets van een 'powerbox'... Zo een ding wat je erbij plaatst oid.

Dimer · Post by **Dimer** » Tue Sep 22, 2009 12:07 pm

misschien beginnen met ander luchtfilter + uitlaat? Scheelt meestal al een hoop.

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 12:30 pm

Dimer wrote:misschien beginnen met ander luchtfilter + uitlaat? Scheelt meestal al een hoop.

Luchtfilter gaat nog misschien, maar uitlaat is denk ik te rigoureus...
Maar opzich denk ik dat het ook te maken heeft met hoe hij afgesteld is, want onderin rijdt hij echt top, helemaal niet sloom ofzo.
Maar boven de 100 is beetje gas bij geven er niet bij, dan moet je vol gas.

Dimer · Post by **Dimer** » Tue Sep 22, 2009 12:31 pm

Vergeet niet dat de CRV geen aerodynamisch wonder is en het is natuurlijk geen lichtgewicht

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 12:47 pm

[quote="Dimer"]Vergeet niet dat de CRV geen aerodynamisch wonder is en het is natuurlijk geen lichtgewicht ]
Nee heb je helemaal gelijk in!

RedSun · Post by **RedSun** » Tue Sep 22, 2009 3:38 pm

oftewel CW waarde van een zeecontainer

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 4:23 pm

RedSun wrote:oftewel CW waarde van een zeecontainer

Jij hebt daar weer gelijk in...!

Nou het kan denk ik erger, er zit een heeel klein beetje stroomlijning in...

Arno · Post by **Arno** » Tue Sep 22, 2009 5:06 pm

Turbo erop schroeven :roll: :razz:

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 5:44 pm

Arno wrote:Turbo erop schroeven :roll: :razz:

En nu iets zinnigs!?

Gaskleppie · Post by **Gaskleppie** » Tue Sep 22, 2009 5:48 pm

B16 kop erop zetten en de Vtec gaan gebruiken.
Nee, zonder gekheid. De kop van een CRV flowed niet echt geweldig. Daarom heeft hij wel lekker veel koppel maar stort hij hoog in toeren in.

Om dat te verbeteren kan je idd beginnen met de inlaat, Als je die al een stuk beter laat ademen zal je zien dat het al gelijk een stukje lekkerder gaat. Wel koude lucht toevoegen anders heb je er nog niks aan en heb je alleen geluid, maar geen power.
Als er geen lucht naar binnen gaat zal chiptuning niet erg veel helpen.

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 9:20 pm

Gaskleppie wrote:B16 kop erop zetten en de Vtec gaan gebruiken.
Nee, zonder gekheid. De kop van een CRV flowed niet echt geweldig. Daarom heeft hij wel lekker veel koppel maar stort hij hoog in toeren in.

Om dat te verbeteren kan je idd beginnen met de inlaat, Als je die al een stuk beter laat ademen zal je zien dat het al gelijk een stukje lekkerder gaat. Wel koude lucht toevoegen anders heb je er nog niks aan en heb je alleen geluid, maar geen power.
Als er geen lucht naar binnen gaat zal chiptuning niet erg veel helpen.

Een andere kop is idd geen optie :wink:
Koppel is gewoon goed, maar in hogere versenllingen stort echt in! Niet perse in hoge toeren. Je merkt het wel dat hij in Vtec meer power heeft. Lijkt me eigenlijk meer aan de hogere versnellingen te liggen. Misschien verhoudingen ofzo, kan dat?

Ok dan ga ik eens naar een inlaat kijken. Ander geluid is echt niet wat ik wil, alleen power.
En die warme/koude lucht discussie heb ik gevolgd! Ik ga voor koude lucht

Misschien chip+inlaat. Kga eens overleggen met mams hehe!

Jan Visser · Post by **Jan Visser** » Tue Sep 22, 2009 9:36 pm

Jo& wrote:
Gaskleppie wrote:B16 kop erop zetten en de Vtec gaan gebruiken.
Nee, zonder gekheid. De kop van een CRV flowed niet echt geweldig. Daarom heeft hij wel lekker veel koppel maar stort hij hoog in toeren in.

Om dat te verbeteren kan je idd beginnen met de inlaat, Als je die al een stuk beter laat ademen zal je zien dat het al gelijk een stukje lekkerder gaat. Wel koude lucht toevoegen anders heb je er nog niks aan en heb je alleen geluid, maar geen power.
Als er geen lucht naar binnen gaat zal chiptuning niet erg veel helpen.

Een andere kop is idd geen optie :wink:
Koppel is gewoon goed, maar in hogere versenllingen stort echt in! Niet perse in hoge toeren. Je merkt het wel dat hij in Vtec meer power heeft. Lijkt me eigenlijk meer aan de hogere versnellingen te liggen. Misschien verhoudingen ofzo, kan dat?

Ok dan ga ik eens naar een inlaat kijken. Ander geluid is echt niet wat ik wil, alleen power.
En die warme/koude lucht discussie heb ik gevolgd! Ik ga voor koude lucht
Misschien chip+inlaat. Kga eens overleggen met mams hehe!

Denk dat gaskleppie de inlaat van de cilinderkop bedoelde, want daar valt de winst te behalen. Met alleen CAI valt er niet veel winst te behalen vrees ik. En standaard krijgt de motor ook al koude lucht.

Denk eerder dat je de CR-V te veel vergelijkt met je EP3 kwa power en versnelling boven de 100 km/h en dat beeld is niet juist. Hoge auto's doen boven de 100/120 km/h relatief weinig meer kwa acceleren.......

Alleen een Porsche Cayenne turbo, Audi Q7 V12 tdi en iets vergelijkbaars doen op hoge snelheden nog serieus mee........

Jo& · Post by **Jo&** » Tue Sep 22, 2009 9:47 pm

Jan Visser wrote:
"Jo&":1seakilo wrote:
Gaskleppie wrote:B16 kop erop zetten en de Vtec gaan gebruiken.
Nee, zonder gekheid. De kop van een CRV flowed niet echt geweldig. Daarom heeft hij wel lekker veel koppel maar stort hij hoog in toeren in.

Om dat te verbeteren kan je idd beginnen met de inlaat, Als je die al een stuk beter laat ademen zal je zien dat het al gelijk een stukje lekkerder gaat. Wel koude lucht toevoegen anders heb je er nog niks aan en heb je alleen geluid, maar geen power.
Als er geen lucht naar binnen gaat zal chiptuning niet erg veel helpen.

Een andere kop is idd geen optie :wink:
Koppel is gewoon goed, maar in hogere versenllingen stort echt in! Niet perse in hoge toeren. Je merkt het wel dat hij in Vtec meer power heeft. Lijkt me eigenlijk meer aan de hogere versnellingen te liggen. Misschien verhoudingen ofzo, kan dat?

Ok dan ga ik eens naar een inlaat kijken. Ander geluid is echt niet wat ik wil, alleen power.
En die warme/koude lucht discussie heb ik gevolgd! Ik ga voor koude lucht
Misschien chip+inlaat. Kga eens overleggen met mams hehe!

Denk dat gaskleppie de inlaat van de cilinderkop bedoelde, want daar valt de winst te behalen. Met alleen CAI valt er niet veel winst te behalen vrees ik. En standaard krijgt de motor ook al koude lucht.

Denk eerder dat je de CR-V te veel vergelijkt met je EP3 kwa power en versnelling boven de 100 km/h en dat beeld is niet juist. Hoge auto's doen boven de 100/120 km/h relatief weinig meer kwa acceleren.......

Alleen een Porsche Cayenne turbo, Audi Q7 V12 tdi en iets vergelijkbaars doen op hoge snelheden nog serieus mee........[/quote:1seakilo]
Ik heb echt in veel andere auto's gereden dan alleen een CRV en een EP3 :roll: ik verwacht geen Porsche Cayenne Turbo oid...
En echt hoge snelheden vraag ik ook niet... Iets meer power boven de 90...
Honda zou er een zwaardere benzine motor voor moeten leveren... Imho.

Keung · Post by **Keung** » Tue Sep 22, 2009 11:17 pm

@ Jo&: Enige optie bij een CRV is alleen de 2.2 diesel chippen, bij een 2.0 is de vermogenwinst nihil.

Jan Visser wrote:K24 er in lepelen :wink:

Bespaar de moeite:
http://www.autoweek.nl/autonieuws/12500 ... Honda-CR-V

Jo& · Post by **Jo&** » Wed Sep 23, 2009 8:24 am

Keung wrote:@ Jo&: Enige optie bij een CRV is alleen de 2.2 diesel chippen, bij een 2.0 is de vermogenwinst nihil.

Jan Visser wrote:K24 er in lepelen :wink:

Bespaar de moeite:
http://www.autoweek.nl/autonieuws/12500 ... Honda-CR-V

Thanks for the info!