Tijd voor een update! (stukje gekopieerd van verhaaltje civic club holland)
Afgelopen jaar heb ik nog maar relatief weinig aan de auto gedaan, op de koprevisie en nieuwe OMI spullen erin na dan. Na deze stap liep de D14 dus op 130pk ongeveer. Met die cijfers wisten we dat er nog veel meer uit te halen viel met 1000 toeren meer, scherpere ontsteking en een nokkenas.
Goed...al die spulletjes heb ik dus:
- herslepen D14 nokkenas by NEWMAN cams (thx Motorenrevisie Deckers)
- HKS verstelbaar nokkenas (thx Showoff Imports)
Zou dus genoeg moeten zijn om een D14 richting de 150pk te krijgen tegen de 8000 toeren (een Pool heeft nagenoeg dezelfde setup als mij zonder itb's met dat vermogen en een berg koppel van 160Nm (!) uit een stock D14 met D14 kop!).
Maarrrrr...dan ga je samen soms wat gekke dingen verzinnen en koop je in een impulsieve bui een turbokit van SS Autochrome. Binnen 5 dagen ligt er dan een gigantisch pakket voor de deur:
Sebas is dus een beetje van z'n geloof gestapt met de uitspraken dat N/A het beste is! Goed...er ligt een turbo kit en over 2 weken zou JAF zijn.
Thuis zoveel mogelijk voor bereiden in chronologische volgorde voor de installatie van alles:
Ondanks dat de kit met sommige onderdelen overcompleet was (heel veel koppelstukje en fittingen voor de olieleidingen, pakkingen, moertjes en boutjes) mistte er voor elk element van de kit wel wat. Resultaat is dus geweest dat ik samen met Deckers Motorenrevisie flink wat uren bezig ben geweest om echt alles goed af te werken kwa aansluitingen. Eerste keer lopen en wat testrijden was dus als gehoopt goed; geen lekkages en er werd druk opgebouwd. Daarna heb ik ook m'n Setrab oliekoeler gemonteerd aangezien dit toch wel een must is met circuitrijden met een turbo.
Motorische specs momenteel:
Engine type: D14Z1
Displacement: 1396cc
Compression ratio: ~9.5:1
Bore & stroke: 75mm x 79mm
Max horsepower: ~200hp @ 7000rpm - 3.9psi
Max torque: ~200Nm @ 6000rpm - 3.8psi
Weight: ~920kg without driver
Intake: individual throttle bodies from a Suzuki GSX-R1000 custom made airbox with 3" collector
Cylinder head: milled, 3-angle valve job, phosphorus bronze valve guides
Valves: OMI-Performance high compression valves
Valvesprings: OMI-Performance SPEC1 valvesprings
Retainers: OMI-Performance titanium retainers
Camshaft(s): stock
Camgear(s): stock
Pistons: stock
Connecting rods: stock
Crankshaft: stock
Turbo: SSAC turbo kit: T04E Turbo T3/T4
.57 compressor wheel trim
.50 A/R compressor
.63 A/R turbine
intercooler 680mm*480mm*180mm
2,5" stainless steel piping
38mm wastegate with 4psi spring
Header: SSAC twisted ramhorn
Exhaust: 3" downpipe
custom 2,25" stainless steel with a Mugen Twinloop, no cat and mufflers
Transmission: original Honda D13 S20 gearbox
Clutch: original Honda D16Z6
Flywheel: TCC light flywheel
ECU Management: eCtune
Other: Setrab oil cooler
Daarna is de boel afgesteld door Van Drie Tuning & Martin OMI Performance op de rollenbank bij Motorenrevisie Deckers. Helaas is er maar 1 goede dynorun opgeslagen en dat was de allereerste na wat afstelwerk tot 6000 toeren:
Naar schatting zit de setup zo rond de 180-190pk en rond de 200Nm koppel tegen de 7000 toeren momenteel op slechts een druk van 4psi. Er zit nu ook een 4psi wastegate veer in en de tunerview geeft een max boost aan van 3.1psi.
Goed, terug naar het asfalt dus! Hard lopen doet het zeker, maar is het ook wat voor het circuit? Dat is voor mij de belangrijkste vraag bij het klussen aan mijn auto aangezien ik dat circuitrijden toch het leukste vind.
Algemeen bekend is dat een turbo op een Honda niet echt een succes is, dus was erg benieuwd wat de turbo zou doen icm de throttle bodies kwa respons. Einde van de dag op JAF heb ik 2x 20minuten gereden en echt...boven verwachting werkt deze setup echt goed! Respons is precies zoals het was ervoren en ik kan heerlijk doseren waar nodig in de bocht, de vertraging met de turbo en mijn rechtervoet is nihil bovenin. Gas en hop respons! Dus de turbo is een blijver voor in de toekomst
Puur experimenteel hebben we dit opgebouwd om te zien of het werkte en deed wat we min of meer hard op denkend veronderstelde. Met succes! Dus met deze wetenschap kunnen we nu een heleboel kanten op motorisch (komt een nieuwe motor) en verder zijn er nog een heleboel details die veel beter uitgewerkt kunnen worden mbt deze setup. Motorisch begint het hoofdstuk nu eigenlijk pas echt voor mij voor de Civic
Ik heb nog 2 video's van hoe het loopt op ~3.5psi:
http://www.vimeo.com/6614079
http://www.vimeo.com/6614146
Verder nog wat plaatjes van JAF vorig weekend:
.
