CAI intake en bypass valve

Gaskleppie · Post by **Gaskleppie** » Sun Aug 27, 2006 8:55 pm

hahaha, wordt je topic misbruikt?
Ik vind het goed maar ik kan geen posts overplaatsen.

martijn · Post by **martijn** » Sun Aug 27, 2006 8:57 pm

Ik zou trouwens wel erg blij zijn met die 20 pk van de CAI voor de CTR

:lol: :lol: :lol: :lol:

RedSun · Post by **RedSun** » Sun Aug 27, 2006 9:25 pm

Pardon the intrusion....

Is de maximaal haalbare pk winst bij een CAI niet afhankelijk van de maximale hoeveelheid koude rijwind die hij aanzuigt?
Hoe is dat geregeld als een auto stilstaat op een testbank? staat er een ventilatortje voor te draaien?

martijn · Post by **martijn** » Sun Aug 27, 2006 9:36 pm

ITR1689 · Post by **ITR1689** » Mon Aug 28, 2006 6:39 pm

We moeten gewoon naar verschillen in wielPK kijken..
Want als verliesPK anders is bij de voor en na meting, dan is er iets mis met de rollenbank.

jap_speed · Post by **jap_speed** » Tue Aug 29, 2006 9:23 am

Gaskleppie wrote:Als jij +/- 15% hetzelfde vind als bijna 18.5% snap ik dat jij je bank heel presies vind.....
Ik vind een bank pas goed als hij binnen 1% meet.
Jou bank stel je dus in met bijna 25% minder verlies! (18,5% tov 15%)

Frank... wat meet een bank? wielpk...en verlies. over de wielpk zijn we heteens...over de verliezen (belasting in omgekeerde richting) zijn we het niet eens... vergelijk wat je wilt vergelijken?

Gaskleppie wrote:En geloof je echt dat een amerikaans bedrijf naar belgie toe komt om een bank te ontwikkelen?

De eerste rollentestbank van Superflow OOIT in Europa staat bij Inter-Tuning. Trouwens... Amerikaans bedrijf kwam niet naar BelgiÃ«..de Amerikaanse software werd volledig aangepast door Superflow Europe (20km van IT). Sales manager woonde op 3 km van ons bedrijf en de technieker op 8km. We spreken anno 2002. toen waren er wereldwijd misschien 3 Superflow Rollenbanken opperationeel. Terwijl Windyne oorspronkelijk voor de SF901 (enginedyno) ontwikkeld was.
Frank, "je hebt de klok horen luiden, maar je weet niet waar de klepel hangt." :wink: Ga je blijven kakken op IT? En elke kans grijpen om slecht proberen te maken? Doen wij ook niet!

ITR1689 wrote:We moeten gewoon naar verschillen in wielPK kijken..

Verstandige mens!!

autodre wrote:Kan dat geneuzel echt niet in een ander topic ofzo? Pffff, is nu wel duidelijk dat jullie het niet met elkaar eens zijn....

ops: ik vind ook dat dit ergens anders hoort maar.
Misschien kan ik je een voor en na test aanbieden voor je CAI te testen? :wink:

HONDA · Post by **HONDA** » Tue Aug 29, 2006 9:30 am

Beide partijen hebben hun zegje weer gedaan. Klaar dus.

ITR1689 · Post by **ITR1689** » Tue Aug 29, 2006 5:53 pm

jap_speed wrote:
ITR1689 wrote:We moeten gewoon naar verschillen in wielPK kijken..

Verstandige mens!!

Dat zeg je nu, ja. Weet je niet meer wat je liet zien op pagina 2? Een winst van 22 PK door "krukasPK" met elkaar te vergelijken? Het bleek maar 12 pk winst te zijn als we wielPK's met elkaar vergelijken. Zo ontstond de discussie, weet je het niet meer?

Gaskleppie · Post by **Gaskleppie** » Tue Aug 29, 2006 6:08 pm

Ken is echt een verstandig mens! Die vergeet niks! hahahahaha

Gooi er nu maar een slotje op, Klaar!

HONDA · Post by **HONDA** » Tue Aug 29, 2006 7:13 pm

Nee hoor geen slot, zolang het geen moddergevecht wordt of een persoonlijke vendetta vind ik dit zeer leerzaam.

jap_speed · Post by **jap_speed** » Tue Aug 29, 2006 8:13 pm

ITR1689 wrote:Dat zeg je nu, ja. Weet je niet meer wat je liet zien op pagina 2? Een winst van 22 PK door "krukasPK" met elkaar te vergelijken? Het bleek maar 12 pk winst te zijn als we wielPK's met elkaar vergelijken. Zo ontstond de discussie, weet je het niet meer?

Excuseer maar het waren 14,2pk aan de krukas die uiteindelijk 12,2 aan de wielen bleken te zijn ( read the files!!!!) niet overdrijven hÃ©

En de discussie op pagina 2 is eigenlijk begonnen over die "Rare" datum. Omdat de server van dit forum achter loopt op de tijd.. (toch in BelgiÃ«)

HONDA · Post by **HONDA** » Tue Aug 29, 2006 8:18 pm

Tijd is niets mis mee hoor, je tijdzone zal wel verkeerd ingesteld staan.

http://hotel.messageboard.nl/3633/viewtopic.php?t=653

ITR1689 · Post by **ITR1689** » Tue Aug 29, 2006 8:34 pm

jap_speed wrote:Excuseer maar het waren 14,2pk aan de krukas die uiteindelijk 12,2 aan de wielen bleken te zijn ( read the files!!!!) niet overdrijven hÃ©

jap_speed wrote:Bypass voor de CAI is ook ontwikkeld in CaliforniÃ«. Daar regent het zelden, maar als het regent...komt alles tegelijk naar beneden :-?
Daarom zijn de "stoepranden" ook soms 30cm hoog :lol:
Ken ook niemand die hier water heeft opgezogen met CAI.
Aan de andere kant.... voor CTR is de Mugen airbox echt wel de meest renderende investering (682,5 Euro)... tss de 14 en 22 pk vermogenwinst hebben we gemeten (zonder andere aanpassingen!) en dit op verschillend CTR's.
kijk zelf maar.

En waarom zeg je hier tussen de 14 en 22 PK? Hoe kom je dan aan 22PK? Kijk goed naar de grafiek..

jap_speed · Post by **jap_speed** » Wed Aug 30, 2006 12:06 pm

ITR1689 wrote:....
En waarom zeg je hier tussen de 14 en 22 PK? Hoe kom je dan aan 22PK? Kijk goed naar de grafiek..

Je hebt de files voor en na bekeken? Heb verschillende wagens getest: voorbeeld heeft 14,2pk in max waarde verschil. (jij hebt nog gepost dat het 12pk aan de wielen was) er zijn plaatsen op die grafiek waar het verschil groter is. En we hebben nog test van andere CTR's waar er meer winst is.. vandaar tss de 12 en 18 pk aan de wielen...(14 Ã 22 pk aan de motor)

grtz

ITR1689 · Post by **ITR1689** » Wed Aug 30, 2006 5:49 pm

Als je verschillende auto's gebruikt om de Mugen inlaat te vergelijken, dan zijn die getallen helemaal waardeloos.
Je weet bijv. het verschil niet tussen de auto's zelf met stock inlaat en je weet de meet-onnauwkeurigheid niet.

Wat we willen zien, is 1 auto met stock inlaat (een paar keer gemeten) en dan direct de Mugen inlaat erin en weer een paar keer meten.

jap_speed · Post by **jap_speed** » Wed Aug 30, 2006 6:31 pm

ITR1689 wrote:Als je verschillende auto's gebruikt om de Mugen inlaat te vergelijken, dan zijn die getallen helemaal waardeloos.
Je weet bijv. het verschil niet tussen de auto's zelf met stock inlaat en je weet de meet-onnauwkeurigheid niet.

Wat we willen zien, is 1 auto met stock inlaat (een paar keer gemeten) en dan direct de Mugen inlaat erin en weer een paar keer meten.

:roll: :roll: :roll:

hoe denk je dat we de tests gedaan hebben????? :roll: :roll: :roll:

man man toch zijn het hier kinderen????

wagen 1:

test 1 : wagen is standaard.
test 2 : wagen met mugenbox
-> resultaat tss de 14 en 18 pk

wagen 2
test 1: wagen is standaard
test 2: wagen met mugenbox
-> resultaat tss de 16 en 22pk

wagen 3
test 1 wagen is standaard
test 2 wagen met mugenbox
-> resultaat tss de 14 en 19 pk

vandaar dat ik zeg tss de 14 en 22pk

:roll: :roll:

als je het nu nog niet begrijpt.....
zijn hier precies niet veel gewoon :roll:

ITR1689 · Post by **ITR1689** » Wed Aug 30, 2006 7:28 pm

Ik zou zeggen, tijd om het allemaal te verifieren. Volgende Type R dynodag bij Inter-tuning? Is er nog genoeg belangstelling?
Velen hebben hier al genoeg ervaring met andere banken...

RedSun · Post by **RedSun** » Wed Aug 30, 2006 7:34 pm

Dat lijkt mij het beste ja, en dan met 3 itr's testen en ook een atr dan weet ik het ook voor straks :lol:

zijn we eindelijk is van dat (op z'n bels) gezever af :wink:

Gaskleppie · Post by **Gaskleppie** » Wed Aug 30, 2006 9:58 pm

Ik ben er al een keer geweest en dat vind ik 1 keer te veel......

Martin.O · Post by **Martin.O** » Thu Aug 31, 2006 6:35 pm

ik was erbij :evil: