Honda Type-R Club Forum Archief

Dit onderwerp is begonnen door Katana bij het onderwerp FN2 CAI van Nick. Het leek me wel nuttig deze als aparte post op te nemen.

Applications:

07 European Civic Type R with K20Z4 engine
This is a plug in, reprogrammed replacement ECU for the 07 European Civic Type R. It is not suitable for any US Civic as the Euro Civic has a different MAF (mass air flow) calibration.

Availability:

This ECU is available now. All sales and payment must be conducted through the international Hondata dealers.This ECU is not available direct from Hondata or from US dealers.

Australian Civic Type R owners, have a tune mapped in Australia for Australian fuels available from J-Tune.

Details:

The Group N ECU lowers the VTEC point from 5400 to 3800 rpm, advances the cam angle and raises the rev limit to 8600 rpm.

We have implemented a VTEC window from 3800rpm to 5400 rpm.

Below 3800 rpm the K20Z4 engine is always on the low cam
Above 5400 rpm the K20Z4 engine is always on the high cam
Between 3800 rpm and 5400 rpm the K20Z4 is on the low cam at part throttle switching to the high cam at full throttle.
The Group N ECU will work well with on a stock vehicle or on a vehicle with a variety of aftermarket performance parts. It will work well with:

An intake that has been designed to keep the stock air fuel ratio
Cat-backs (as long as they are less restrictive than stock. (There are several that are more restrictive.)
A race header (for off road use only)
A combination of intake and race header
The 07 Civic Type R employs a mass air flow sensor that automatically adjusts the air-fuel ratio for increases in air flow from intakes and race headers. Race headers will not cause this engine to run lean.

The VTEC switch point on this reflash is very smooth - much smoother than the stock switch point. With a stock air box and race header the switch point is virtually undetectable. For the reduction in VTEC "kick" and aural stimulation, we apologize, but this is the path to maximum power.

Power is gained in the midrange from 4700rpm to 6300 rpm. Power gains above 6500 rpm are small, although the higher rev limit will raise average power a little.

This ECU will work with a completely stock Civic Type R or one with a combination of performance parts.

2007 Euro Civic Type R - stock:

The following dyno chart displays power and torque before and after the installation of the stock ECU. Intake and exhaust were completely stock. The biggest gains are from 4000 to 6000 RPM with much smaller gains at the top end of the rev range.




22007 Euro Civic Type R - with intake and header:

The Hondata Group N ECU really shines when combined with intake and header.

The bottom red line is a completely stock Civic Type R.

The top blue line is the power and torque generated from the addition of an intake, header and Group N ECU. A stock catback was used.

There are significant midrange gains from 4500 to 6000 RPM. At 5400 RPM the torque increases almost 25% from 106 to 132 ft-lbs. The Civic becomes a lot more driveable.



How do I purchase the Group N ECU?:

Contact the Hondata dealer closest to you. Hondata does not sell direct.

How do I remove my ECU?:

The ECU is located under a plastic cover to the right of the battery under the hood. You will need a 10mm socket. This is what it looks like - in place and removed from the car. There are 3 bolts holding the ecu in. You may find it easier to completely remove the battery, but you will need to enter the codes for your radio if you do this.



Notes:

Nitrous has not been tested. As ignition timing has not been significantly altered, nitrous is as safe to run with this Group N ECU as with a stock ECU.

Aftermarket cams have not been tested.

Race header / Test pipe. This will eventually give you an engine check light telling you that you have a faulty catalytic converter. We have not seen this error cause any power loss. Race headers are for offroad use only.

For consistency in dyno testing we suggest you follow the dyno procedure outlined here.


Will this affect my warranty?

Any increase in RPM limit is at your own risk. If you suffer engine damage that is related to excessive revs Honda will not cover your warranty. Valve-piston contact, which typically occurs at 10,000 RPM is the result of a miss-shift.

With regard to aftermarket parts, the law in the US is that warranty coverage cannot be denied simply because such parts are present on the vehicle, or have been used. For more details read the K series FAQ. You will need to check the laws for your own country.

Emissions testing shows no measurable difference from a stock ECU

unicorn wrote:Hebben mensen al ervaring met deze Hondata dealer? of kunnen we beter uit UK bestellen of nog ergens anders?

Sinister wrote:Ik weet niet of jet weet maar jij denkt dat je het pakket gewoon kan kopen zoals in de supermarkt en zelf kan installeren. Niets is minder waar, de ecu moet voor elke auto afzonderlijk worden afgesteld want geen enkele motor is 100% identiek en zeker niet als je verscheidene niet stock stukken gemonteerd hebt. Dus zonder afstelling ben je met hondata niets.

07 European Civic Type R with K20Z4 engine
This is a plug in, reprogrammed replacement ECU for the 07 European Civic Type R.

AllGo wrote:Deze dealer zit hier op het forum...

unicorn wrote:

AllGo wrote:Deze dealer zit hier op het forum...

Haha, ben nog steeds een beetje een groentje hier op het forum, al geeft het nog geen antwoord op mijn vraag. :wink:

Sinister wrote:Ik weet niet of jet weet maar jij denkt dat je het pakket gewoon kan kopen zoals in de supermarkt en zelf kan installeren. Niets is minder waar, de ecu moet voor elke auto afzonderlijk worden afgesteld want geen enkele motor is 100% identiek en zeker niet als je verscheidene niet stock stukken gemonteerd hebt. Dus zonder afstelling ben je met hondata niets.

crx303 wrote:

Sinister wrote:Ik weet niet of jet weet maar jij denkt dat je het pakket gewoon kan kopen zoals in de supermarkt en zelf kan installeren. Niets is minder waar, de ecu moet voor elke auto afzonderlijk worden afgesteld want geen enkele motor is 100% identiek en zeker niet als je verscheidene niet stock stukken gemonteerd hebt. Dus zonder afstelling ben je met hondata niets.

Nou dat is moeilijk een ECU afstellen..... :-?

crx303 wrote:Tenminste dat is mijn ervaring, ik heb m'n auto op de straat afgesteld, ben nog nooit op een testbank geweest en rij nu toch alweer wat jaartjes rond met die afstelling met bergen meer vermogen...

Sinister wrote:

crx303 wrote:Tenminste dat is mijn ervaring, ik heb m'n auto op de straat afgesteld, ben nog nooit op een testbank geweest en rij nu toch alweer wat jaartjes rond met die afstelling met bergen meer vermogen...

Tot je op de testbank staat en merkt dat je maar 3 pk meer hebt lol, op testbank haal je er altijd meer uit punt uit.

crx303 wrote:Op de testbak haal je het maximale, maar dat zei ik al.

Als ik al zo'n 60 pk extra heb na mijn upgrade, zal mij die laatste 5 pk worst wezen. Zit dan liever aan de veilige kant en heb net zoveel lol.

Ik weet niet eens hoeveel extra pk's ik heb, veel is het wel, iedereen vraagt dat altijd als eerste maar mij interesseert het eigenlijk geen zak. Liever de lol en ervaring van zelf afstellen en iets leren dan het laten doen is mijn motto.

Katana wrote:Meten is weten 8)