motorblok atr

HondArd · Post by **HondArd** » Sat Jan 20, 2007 10:29 am

LCR wrote:Behoor de ATR nu tot de R met de meeste problemen :cry: ?

Daar heb jij een hÃ©Ã©l goed punt.

Katana · Post by **Katana** » Sat Jan 20, 2007 11:17 am

Elke auto heeft sterke en minder sterke punten.

ATR distributie

ITR koppelingsplaat

enz

HondArd · Post by **HondArd** » Sat Jan 20, 2007 2:14 pm

Voeg bij de ATR ook maar EGR plaat/klep, injectoren en versnellingsbak toe.

LCR · Post by **LCR** » Sat Jan 20, 2007 11:07 pm

Precies! :!:
Voordat ik mijn ATR kocht las ik veel over de ATR kwalen hier. Wat dat betreft :worshippy: voor Type-R club

Gelukkig kon de eigenaar van mijn huidige ATR aantonen dat deze mijnpunten al verholpen zijn :thumbs:

Versnellingsbak ??!!! :shock:
Sh*t, dat's nieuw voor mij! Link...?

HondArd · Post by **HondArd** » Sat Jan 20, 2007 11:46 pm

Ik zou zeggen: zoek eens een beetje op dit forum, en op ATR.ORG staat daar ook het Ã©Ã©n en ander over vermeld.

HONDA · Post by **HONDA** » Sat Jan 20, 2007 11:56 pm

AIYOKU wrote:Elke auto heeft sterke en minder sterke punten.

ITR koppelingsplaat

enz

Is dat zo? Waar heb je dat gelezen dan Frans want hier op het forum merk ik daar weinig van. HondaTech misschien?

Katana · Post by **Katana** » Sun Jan 21, 2007 12:13 am

Ik heb al een paar mensen gehoord over probleempjes met de veren van de koppeling.

Nogmaals : het gene wat ik opnoemde zijn geen grote problemen, maar punten van aandacht.

Mij bijv. een Alfa gaat ALLES kapot.

HONDA · Post by **HONDA** » Sun Jan 21, 2007 12:27 am

Ik zie roest meer als een ITR probleem en niet de koppelingsplaten.

Katana · Post by **Katana** » Sun Jan 21, 2007 12:49 am

Tja, zwaar verzinken, dicht kitten en volstoppen met was kost gewicht he :wink:

HondArd · Post by **HondArd** » Sun Jan 21, 2007 12:58 pm

AIYOKU wrote:Tja, zwaar verzinken, dicht kitten en volstoppen met was kost gewicht he :wink:

:lol: Jij maakt geen vrienden Frans.

Katana · Post by **Katana** » Sun Jan 21, 2007 1:25 pm

Het was niet lullig bedoeld natuurlijk :lol:

Bij de F40 heeft men dezelfde truuk uitgehaalt, de verf was ze dun dat het carbon erdoorheen kon zien.

Dat zwaar verzinkte AudiÂ´s dit beter voor elkaar hebben is al jaren duidelijk. CW is ook een kleur waar je elk roest micron direct ziet

Gewicht van de AudiÂ´s is wel bekend dacht ik...

HondArd · Post by **HondArd** » Mon Jan 22, 2007 7:50 am

AIYOKU wrote:Bij de F40 heeft men dezelfde truuk uitgehaalt, de verf was ze dun dat het carbon erdoorheen kon zien.

Bij de eerste Porsche RS-en deden ze ook hetzelfde, net als bij de Triumph TR1. Maar dan over staal :-?

Katana · Post by **Katana** » Mon Jan 22, 2007 11:53 am

AccordTypeaRd wrote:
AIYOKU wrote:Bij de F40 heeft men dezelfde truuk uitgehaalt, de verf was ze dun dat het carbon erdoorheen kon zien.

Bij de eerste Porsche RS-en deden ze ook hetzelfde, net als bij de Triumph TR1. Maar dan over staal :-?

Ok, Ard een geschiedenis talk

Zo is de Duitse zilveren pijl legende ontstaan. Mercedes was het team to beat voor de oorlog met een gigantisch race budget voor het stiekem ontwikkelen van "race motoren"wat eigenlijk de basis van de Messerschmit BMW/Mercedes motoren zou worden.

Maar weer terug naar de verf; doelstelling was een bepaald gewicht wat ik even niet uit mijn heefd weet (

ops: ) maar om dat halen heeft men ALLE verf van de auto gehaald.

En daar was de zilveren pijl

RedSun · Post by **RedSun** » Mon Jan 22, 2007 12:32 pm

VTECCIE wrote:Ik zie roest meer als een ITR probleem en niet de koppelingsplaten.

Roest is een probleem van elke Honda....

wilco · Post by **wilco** » Mon Jan 22, 2007 12:57 pm

Nou maar voor de ITR is het als een mes door de boter.....waardeloos

HondArd · Post by **HondArd** » Mon Jan 22, 2007 1:22 pm

RedSun wrote:
VTECCIE wrote:Ik zie roest meer als een ITR probleem en niet de koppelingsplaten.

Roest is een probleem van elke Honda....

Bij de ATR op dit moment alleen nog maar de bevestigingsplaat van het benzinefilter. Voor de rest nada komma noppes.

VTECRTY · Post by **VTECRTY** » Mon Jan 22, 2007 5:11 pm

waar hebben jullie nou al roest dan? heb bij mij nog niks kunnen ontdekken. heb laatst de gehele binnen bekleding achter (kunststof kappen etc) eruit gehaald, zo dat ik goed met de VA 15 (anti roest) tussen de binnenkant van de wielkasten kon komen bij de lasnaad waar het bij honda vaak gaat roesten. spul word niet hard en blijft stroperig,wat tectiel vaak wel doet. en de rubber rand van het spatbord schoongemaakt en ook ingespoten,en binnen de wielkasten van buiten ook behandeld. waar kan ik bij de itr nog meer roest verwachten dan...

Gaskleppie · Post by **Gaskleppie** » Mon Jan 22, 2007 10:02 pm

Nou, hier reed vanavond de pekel auto al weer langs, dus dat hier de auto's als een idioot roesten sta ik niet van te kijken.......

Hopeloos om van te worden.........

Ik ga toch eens een mailtje sturen naar de gemeente om te vragen waarom ze hier zo belachelijk veel strooien.

Mijn ITR en motor staan dus weer een paar weken noodgedwongen stil....

HONDA · Post by **HONDA** » Mon Jan 22, 2007 10:07 pm

VTECRTY wrote:waar hebben jullie nou al roest dan? heb bij mij nog niks kunnen ontdekken. heb laatst de gehele binnen bekleding achter (kunststof kappen etc) eruit gehaald, zo dat ik goed met de VA 15 (anti roest) tussen de binnenkant van de wielkasten kon komen bij de lasnaad waar het bij honda vaak gaat roesten. spul word niet hard en blijft stroperig,wat tectiel vaak wel doet. en de rubber rand van het spatbord schoongemaakt en ook ingespoten,en binnen de wielkasten van buiten ook behandeld. waar kan ik bij de itr nog meer roest verwachten dan...

Het zou mij zeer verbazen als ik niets zou vinden bij je. Ik moet de eerste nog tegen komen die helemaal geen enkel plekje heeft en ik heb er al zat bekeken.

Nou ja misschien heeft de ITR van Martin O. geen roest...

Katana · Post by **Katana** » Tue Jan 23, 2007 12:34 am

VTECCIE wrote:
Nou ja misschien heeft de ITR van Martin O. geen roest...

Helaas heeft Mr.O deze zomer de eerste micron roest gevonden acheraan het dak links dacht ik