Is er geen slipgevaar bij natheid
Boikel. Spa Francorchamps
@Roy Geloof me, ik heb al veel geprobeert om grip te vinden op een nat circuit.
Re010=waardeloos
Re050a=niet veel beter
Uniroyal Rainsport 2= meer grip maar te zachte wangen = eng.
Het hangt niet alleen af van het profiel van de band maar ook de compound, ook een straatband moet warm worden voordat hij lekker gript. Ik hoop dat de Federals met hun erg zachte compound dit kunnen.
Begrijp mij ook niet verkeerd, ik rijd niet bij een moesson, daarbij heb je inderdaad echte regenbanden ($$$) nodig.
Op de openbare weg zal ik ze niet gebruiken, enkel om naar het circuit te rijden, verder gebruik ik liever mijn TE37's met Bridgestones.
Re010=waardeloos
Re050a=niet veel beter
Uniroyal Rainsport 2= meer grip maar te zachte wangen = eng.
Het hangt niet alleen af van het profiel van de band maar ook de compound, ook een straatband moet warm worden voordat hij lekker gript. Ik hoop dat de Federals met hun erg zachte compound dit kunnen.
Begrijp mij ook niet verkeerd, ik rijd niet bij een moesson, daarbij heb je inderdaad echte regenbanden ($$$) nodig.
Op de openbare weg zal ik ze niet gebruiken, enkel om naar het circuit te rijden, verder gebruik ik liever mijn TE37's met Bridgestones.
-
vtec vince
- Posts: 2751
- Joined: Sun Jun 21, 2009 11:13 am
-
vtec vince
- Posts: 2751
- Joined: Sun Jun 21, 2009 11:13 am
-
donkeykong
- Posts: 1466
- Joined: Fri Feb 27, 2009 12:35 pm
-
vtec vince
- Posts: 2751
- Joined: Sun Jun 21, 2009 11:13 am
@donkeykong. De schijven zijn van het merk powerstop, is me eerder geadviseerd als betere schijf dan OEM. Heb er in totaal 20k km mee gereden, waaronder 5 trackdays.
Alle ferrari's werden door een vrachtwagen geleverd en rijklaar gemaakt door een heel team monteurs. Pas later in de ochtend kwamen de eigenaars aan, reden een paar uur en verdwenen weer. Als je maar genoeg geld hebt kan alles.
@Machiel. Hulst is inderdaad niet ver weg. Misschien eens meeten?
Alle ferrari's werden door een vrachtwagen geleverd en rijklaar gemaakt door een heel team monteurs. Pas later in de ochtend kwamen de eigenaars aan, reden een paar uur en verdwenen weer. Als je maar genoeg geld hebt kan alles.
@Machiel. Hulst is inderdaad niet ver weg. Misschien eens meeten?
boikel wrote:mr. X wrote:Ben benieuwd hoe je die SPC Camber/caster armen voor vindt. Daar had ik ook mijn oog op laten vallen want andere setjes zien er niet zo degelijk uit.
Vloer ziet er ook rete strak uit. Mag ik vragen wie dat heeft gedaan voor je en wat zoiets kost? Mag per PB :wink:. Wil zoiets ook in onze schuur doen maar er zijn meer mogelijkheden dan alleen kunststof.
Hardrace bushings zien er ook netjes uit. De mijne begint, ondanks de lage km stand, ook al uit de rubbers te scheuren dus vervangen lijkt me een goede keus!
Ben ook benieuwd naar die SPC camber arms, kwaliteit schijnt het beste te zijn wat er te koop is. Als je er nog wilt zou ik maar snel zijn, ze zijn inmiddels uit productie en erg moeilijk te vinden.
De vloercoating heb ik online bij http://www.coatingshop.nl/ gekocht en samen met een maat zelf gelegd. Het kost een paar dagen werk: Primer, egaliseervloer, primer en dan 2 lagen coating. Steeds met een droogtijd van 18 tot 24 uur tussen de lagen. Voor mijn vloer 60m3 was ik €750 kwijt. €300 was voor de egaliseervloer, als jouw vloer mooi glad is heb je dat dus niet nodig. Dit is wel professioneel spul, geen gamma kwaliteit.
Voor de Hardrace rubbers ga ik denk ik nog een werkplaatspers aanschaffen, zal een stuk makkelijker werken dan dat geklooi met een bankschroef.
Ik ben benieuwd welke waardes je gaat gebruiken of heb je de SPC spulletjes nog niet gemonteerd?
Omdat ik toch steeds vaker ook op het circuit te vinden ben wil ik begin volgend jaar nieuwe veren/ dempers aanschaffen. Maar voordat ik die monteer wil ik dat eerst de basis goed is. Nieuwe rubbers van Hardrace en camber en toe sets van SPC en Hardrace. Dus mijn wegliggings projectje is geboren.
Wou eerst een soort how to in elkaar knutselen, maar tijdens het demonteren vergat ik vaak foto's te maken, hier dus een kleinere foto impressie tot hoever ik nu gekomen ben.
Eerst de centrale moer losgedraaid, wielmoeren los en de voorkant op pootjes gezet.
Klauwen, brackets en schijven eraf.
Remleiding en ABS kabel los. En dan mijn nieuwe speeltje proberen.
Fusee, veerpoot en andere gedeeltes van de ophanging los.
Onderste draagarm eraf en eerste oude rubber vervangen voor hardrace spul.
Nu het toch allemaal los ligt kan de oude tectyl laag wel eens vernieuwd worden.
Rubbers persen.
Draagarmen zijn erg roestig, vond op een ander forum een roestvreter die ik ook wel eens wou proberen.
Voor.
Rust eater at work. nom nom nom.
24 uur later, direct uit het bad, moet de draagarmen nog met een staalborstel bewerken.
Helaas geen foto van na het borstelen. Er zat echter geen roest meer op. Superspulletje. 8)
Daarna een grondlaag aangebracht. Gebruik ik het was rek ook eens.
Meisje boos omdat het wasrek krom is, dus moest iets anders bedenken voor de lak laag.
Remklauwen in de verfstripper.
Zwart is het nieuwe rood.
Oude schijf is aan vervanging toe.
Eindelijk weer wat monteren.
Tegelijkertijd bezig geweest aan de achterkant. Ging in het begin vrij makkelijk, wel veel meer roest.
Uurtje werk en rechts achter lag los.
Links achter was een ander verhaal, 2 bouten braken af vlak bij de kop. Na een hoop gekloot met een ijzerzaagje de draagarmen toch los weten te krijgen. Daarna een hoop gedoe met het uitpersen van de onderste draagarm rubbers, had niet het geduld om op een special tool te wachten en heb geprobeerd de rubbers op een alternatieve manier er uit te krijgen. Dat ging prima, totdat ik erachter kwam dat deze rubbers licht conisch zijn en ik ze natuurlijk de verkeerde kant had geperst. Draagarm f*cked. :evil:
ops:
Gelukkig na veel hulp van mensen op dit forum (thanks Maarten, Martin, Keung en Machiel) had ik supersnel andere draagarmen en speciaal gereedschap thuis liggen. 8)
"Nieuwe" draagarmen in de verfstripper.
Veel roest onder de lak.
Persen was met Martin's special tools een fluitje van een cent. 8)
Na een nachtje in de roestvreter zag het er al beter uit.
Hardrace levert geen rubber voor de achterste schokdemper in hun kit en ik was eigenlijk toch niet van plan deze te vervangen omdat er andere dempers komen. Helaas was een rubber beschadigd door het doorzagen van de afgebroken bout. Dus toch maar nieuwe rubbers in de dempers.
Auto had aan de achterkant te veel roest naar mijn zin.
Dit heb ik vandaag opgeknapt en de achterste draagarmen zijn gespoten.
Foto's daarvan volgen.
Wou eerst een soort how to in elkaar knutselen, maar tijdens het demonteren vergat ik vaak foto's te maken, hier dus een kleinere foto impressie tot hoever ik nu gekomen ben.
Eerst de centrale moer losgedraaid, wielmoeren los en de voorkant op pootjes gezet.
Klauwen, brackets en schijven eraf.
Remleiding en ABS kabel los. En dan mijn nieuwe speeltje proberen.
Fusee, veerpoot en andere gedeeltes van de ophanging los.
Onderste draagarm eraf en eerste oude rubber vervangen voor hardrace spul.
Nu het toch allemaal los ligt kan de oude tectyl laag wel eens vernieuwd worden.
Rubbers persen.
Draagarmen zijn erg roestig, vond op een ander forum een roestvreter die ik ook wel eens wou proberen.
Voor.
Rust eater at work. nom nom nom.
24 uur later, direct uit het bad, moet de draagarmen nog met een staalborstel bewerken.
Helaas geen foto van na het borstelen. Er zat echter geen roest meer op. Superspulletje. 8)
Daarna een grondlaag aangebracht. Gebruik ik het was rek ook eens.
Meisje boos omdat het wasrek krom is, dus moest iets anders bedenken voor de lak laag.
Remklauwen in de verfstripper.
Zwart is het nieuwe rood.
Oude schijf is aan vervanging toe.
Eindelijk weer wat monteren.
Tegelijkertijd bezig geweest aan de achterkant. Ging in het begin vrij makkelijk, wel veel meer roest.
Uurtje werk en rechts achter lag los.
Links achter was een ander verhaal, 2 bouten braken af vlak bij de kop. Na een hoop gekloot met een ijzerzaagje de draagarmen toch los weten te krijgen. Daarna een hoop gedoe met het uitpersen van de onderste draagarm rubbers, had niet het geduld om op een special tool te wachten en heb geprobeerd de rubbers op een alternatieve manier er uit te krijgen. Dat ging prima, totdat ik erachter kwam dat deze rubbers licht conisch zijn en ik ze natuurlijk de verkeerde kant had geperst. Draagarm f*cked. :evil:
ops:
Gelukkig na veel hulp van mensen op dit forum (thanks Maarten, Martin, Keung en Machiel) had ik supersnel andere draagarmen en speciaal gereedschap thuis liggen. 8)
"Nieuwe" draagarmen in de verfstripper.
Veel roest onder de lak.
Persen was met Martin's special tools een fluitje van een cent. 8)
Na een nachtje in de roestvreter zag het er al beter uit.
Hardrace levert geen rubber voor de achterste schokdemper in hun kit en ik was eigenlijk toch niet van plan deze te vervangen omdat er andere dempers komen. Helaas was een rubber beschadigd door het doorzagen van de afgebroken bout. Dus toch maar nieuwe rubbers in de dempers.
Auto had aan de achterkant te veel roest naar mijn zin.
Dit heb ik vandaag opgeknapt en de achterste draagarmen zijn gespoten.
Foto's daarvan volgen.
-
vtec vince
- Posts: 2751
- Joined: Sun Jun 21, 2009 11:13 am
Thanks
Nog 2 foto's dan van het werk van vandaag.
De vers gespoten draagarmen en remmen.
Onderkant opgeknapt.
Zie nu op de foto nog meer roest dat me eerder niet is opgevallen, vanavond nog even hobbieen.
@voodoo: Ga waarschijnlijk de uitlijn waardes gebruiken die Bas van R-Developments me heeft gegeven, weet niet of hij het op prijs stelt dat ik die zomaar openbaar maak. Stuur hem een PB zou ik zeggen.
Nog 2 foto's dan van het werk van vandaag.
De vers gespoten draagarmen en remmen.
Onderkant opgeknapt.
Zie nu op de foto nog meer roest dat me eerder niet is opgevallen, vanavond nog even hobbieen.
@voodoo: Ga waarschijnlijk de uitlijn waardes gebruiken die Bas van R-Developments me heeft gegeven, weet niet of hij het op prijs stelt dat ik die zomaar openbaar maak. Stuur hem een PB zou ik zeggen.