Honda Type-R Club Benelux

Eerst wat anders gedaan, met een vriend de Innovate LC-2 wideband geinstallerd, na een paar runs kwam ik erachter dat met de Tegiwa 4-2-2-1 de AF/R tussen de 14:1 en 15:1 zat .. Gelijk naar rond de 13.2:1 en 13.5:1 gebracht. Binnenkort dyno pakken om eens de cam angles te gaan bekijken : )

vtec vince wrote:Als ik een kabel vanuit de motorruimte naar het interieur moet trekken doe ik dat ook altijd via dat afdicht rubbertje in het schutbord.
Kun je gemakkelijk bij zonder iets te hoeven demonteren.

kan je even een foto van de plek sturen ?

Zoals de titel zegt, wie weet hier de beste plek voor, voor een EP3 ?

- TJAP

Thanks guys : ) dan wordt de volgende stap lampjes te vervangen, stoor me hier best aan.

En zal ze dan gelijk allemaal doen, omdat anders het cluster weer los moet wegens kapotte lampjes

Knite Force wrote:Flexibel stuk wellicht?

Dat is een goede ! Straks even controleren : )

Hallo,

Bij mijn EP3 doen de cluster lampjes van temperatuur en brandstof het niet (heeft het nooit gedaan sinds aanschaf EP3)

Ik lees op internet dat lampjes vervangen niet genoeg is, iemand hier ervaring mee ?

-TJAP

Vandaag even het spruitstuk gewisseld, best een helse klus Tegiwa 4-2-2-1 zit erop, heb na het wisselen de motor laten lopen en kon niet zo 1-2-3 een lek vinden .. Na de eerste test run hoorde ik best wel een fleutend geluid. Zit er toch een lek ergens ? of kan het ook de middendempers zijn die gelu...

mrkeffo wrote:Zou m gelijk ff heat wrappen. Heeft veel effect voor je engine bay temp

Haha dat is mischien wel een goede ..

Wat mooi's binnengekregen : ) gaat binnenkort erop !

Heb het zelf gebropeerd op de dyno, spikes van 4 tot 8% te weinig fuel, naar 13.2:1 brengen bracht een winst van 5pk.

En de onsteking van 24 graden naar 30 graden @ column 9 en 10 bracht 7pk winst

Omdat ik me afvraag over het VTEC geluid .. B serie heeft het geluid overduidelijk en K serie weer totaal niet met een KPROed ecu waarbij de cam angles goed op elkaar afgestemd zijn. Hoe is het mogelijk dat bij B serie het VTEC geluid wel duidelijk hoorbaar is, en dat zonder cam angle die 999graden ...

Zo, weer een paar random foto's : )



JDM sway bar doet zijn werk : )

Update ! Vandaag lekker in de schuur geklust, JDM 22mm rear sway bar erop gezet : ) Heb ook maar even me einddemper vastgezet met tie wraps, omdat hij af en toe de OEM sway bar raakte en deze een paar mm dikker is http://i258.photobucket.com/albums/hh241/Srracing02/A-IMG_8797_zps4b1b29d5.jpg http://...

Klopt. Voor mijn gevoel (puur gevoel, niets gemeten) zit ik qua vermogen in dezelfde orde van grootte als op mijn vorige EP3. RRC schijnt idd iets meer richting top end power te gaan dan de RBC. Maar die heb ik voor de zekerheid nog bewaard Aha, hoeveel werk is het om een RRC op een EP3 te monteren...

Knite Force wrote:Ik kan je na mijn DP-date wel vertellen of dat een goede keuze is

Aha wat is het verschil ongeveer in vergelijking met de 7th gen K20a2 OEM intake manifold ?

Knite Force wrote:Nice! Wat is je current setup?

Edit: gelezen.

RBC-tijd, dan komt je CTR pas echt tot leven!

True .. Ga voor de RRC denk ik,
die is in top end iets beter .. En heb de kracht nodig na 6750rpm : )

Ben weer naar de dyno geweest om de AF/R wat beter te maken, helaas was er niet genoeg tijd om het helemaal netjes te doen. En de vermogenswinst is ook leuk meegenomen, ik denk met nog iets meer brandstof de 230pk aan te tikken : ) http://i258.photobucket.com/albums/hh241/Srracing02/IMG_8400_zpsfdcc...

Omdat ik laatst een dyno run gedaan heb kwam ik erachter dat het blok tussen de 7000 en 8500 best lean (13.5-14.0:1) loopt, als ik de peaks terug breng naar 13.0:1, zal hier ook vermogen winst zijn ? Omdat er toch 3 a 8% brandstof bij moet ?

Als iemand wat hierover weet, hoor ik het graag : )

bb2k10 wrote:netjes!

Ja, ga alleen binnekort weer terug om de AF/R beter te maken : )

Omdat ik de SRS R70 eronder heb wilde ik het verschil zien, dus even de dyno gepakt.



Nummer 4 is de base met OEM pijp, de rest is met SRS R70 en extra ignition advance : )