Honda Type-R Club Benelux

Het kan iig geen kwaad nee. Hakkelen kan vanalles zijn, gasklep reinigen zou bijvoorbeeld al wonderen kunnen doen.

Magnesium heeft mijn EP3 indertijd ook gedaan, geen klagen van, zolang alles in orde is, zoals de calibratie enzo van de wideband.

Als het dat niet is kan je altijd even de cal file doorsturen als je wilt. Heel rotte fuel maps zouden dit ook kunnen veroorzaken.

martijn wrote:Hopelijk dit weekend mijn gaskleppenhuis eraf halen en eens grondig te reinigen.
Ik heb een jaar geleden een onregelmatig stationair toerental gehad en dit lag aan de AIValve die zat vast.

Deze is een goede gok.

Misschien omdat het dan over auto's gaat die een pak ouder zijn (een EP3 heeft 200 PK en is van 2002 bvb), ik persoonlijk vind dat als je nu een sportief model uitbrengt (dat aardig wat kost) je er toch wel minstens 250 pk mag instoppen. Daarom ook dat ik nooit een recente Honda zou kopen. Geen voor...

Ik weet niet hoe het bij de DC5 zit maar bij de EP3 kan de stationairsklep veleens vervuild raken oid. En dat heeft ook alle symptomen die jij noemt voor zover ik weet. (Buiten de AFR dan he)

Normaal zal het best wel meevallen. Het zal niet optimaal zijn maar ook niets schokkend. Net voor je laat afstellen idd best een RBC erop

Een wideband lambda is trouwens geen overbodige luxe, is niet spectaculair duur.

EP3 250 standaard (235 op GPS), geen idee of hij nog veel over had. Ook geen idee wat hij nu zou halen.

Iedereen maakt fouten da hoort ge mij niet zeggen, maar ik ben altijd goed geholpen geweest bij IT, mss jij ook bij CPL maar eer je daar terug bent ben je wel 500 eur armer op zijn minst dus dat was geen optie. Zoals je zegt iedereen zijn held en ervaringen bepalen veel. Ik neem CPL gewoon als voor...

Laat maar zijn. Ieder zijne held zeker

Laat me jullie der ook nog maar is aan herinneren dat zij de enige zijn in België die een waterstof motor laten draaien met 4 cilinders met een deftig rendement wat trouwens gesubsidieerd is door de overheid. Zij ook constant naar studies gaan om bij te leren in af te stellen. Ze zelf ook cursusse...

Ja kan je instellen in kpa (manifold pressure), maar hier heb ik niets aan gewijzigd, staat bij mij op 89 kpa (volgens de manual): The VTEC window is a variable VTEC switch point based on engine speed and engine load. Usually you want the VTEC point to move higher with lighter engine load. The above...

Het moet inderdaad mogelijk zijn zonder al te veel last. Tom kennende zal hij wel de lijnen van de fuel tables ongeveer goed hebben voortgetrokken. Bij mij staat lower en upper gewoon op zelfde toerental. Lower wilt zeggen bij vollast en higher als je gewoon aan het cruisen bent, dus bij 5400 ga je ...

Al gereden met de nieuwe motorsteunen ? Veel meer vibraties of valt het nog mee ?

Als het om IT gaat heb je 50/50 kans dat er iemand gelukkig mee is precies

Potenza RE050A ?

Standaard is net iets aangenamer imo

Kort verhaaltje: moest mijn auto klaarzetten voor de jaarlijkse keuring, nu zat de primary o2 moervast en bij het eruithalen is er iets misgegaan, krijg een foutcode en auto draait in noodloop. Daar ik met kpro zit en er een wideband in de plaats van de secondary o2 sensor zit, heb ik deze thuis nog...

Ik zou beginnen met die stationairsklep zoals iemand hiervoor al aangaf, gaat het goedkoopste zijn om eens te testen en kan geen kwaad

Knock sensor gebruiken volgende keer om het in het oog te houden ?

Weet niet hoe het bij een ITR zit maar bij de Kpro is het maar een vinkje aanzetten en dan flashed je MIL lampje als hij knock ondervindt.